ASUR Brasil: después de una transición estable Auter

ASUR ya sabe operar Medellín y Corozal en una misma red. En Brasil, el desafío es lograr que 17 aeropuertos, cuatro contratos y una operación heredada hablen el mismo idioma.

El 1 de septiembre, ASUR - Servicios Aeroportuarios del Sureste S.A. de C.V. completó la compra de la plataforma aeroportuaria de Motiva y asumió la responsabilidad de 17 aeropuertos brasileños, de Confins a Bagé y de Curitiba a Imperatriz. Días después, José Formoso asumió como director general de ASUR Brasil, y la prioridad se expresó con claridad: "asegurar una transición estable, segura y cercana a las personas".

Es la prioridad correcta para los primeros meses. Se mantuvo a cerca de mil profesionales, las estructuras operativas siguen como estaban y los aeropuertos continúan funcionando. Sabemos que el período de estabilidad es una etapa, no un destino. La pregunta que determinará el valor de esta adquisición llega inmediatamente después: ¿qué viene después de la transición estable?

¿Qué sabe ASUR sobre operar aeropuertos diferentes?

Una red heterogénea no es una novedad para ASUR. En Colombia, a través de Airplan, el grupo opera seis aeropuertos en el norte del país. En 2025, el de Rionegro, que atiende a Medellín, registró 14,1 millones de pasajeros. El de Corozal, en la misma red, registró 52,5 mil. La diferencia es de más de 260 veces bajo un mismo operador.

En México, la relación se repite. Cancún recibió 29,3 millones de pasajeros en el año; Minatitlán, 158 mil.

ASUR llega a Brasil sabiendo que un centro de conexiones y un aeropuerto regional no se administran con los mismos criterios. Esa experiencia juega a su favor, y precisamente por eso vale la pena examinar lo que Brasil añade al desafío.

¿Qué cambia en Brasil?

Lo que cambia aquí no es la existencia de diferencias, sino la cantidad de dimensiones en las que se manifiestan.

La primera dimensión es geográfica. Los 17 aeropuertos están en las cinco regiones del país, desde Uruguaiana, en la frontera con Argentina, hasta Imperatriz, en Maranhão. El clima, la estacionalidad, el perfil del tráfico y el mercado laboral varían de un aeropuerto a otro.

La segunda es contractual. La cartera reúne al menos cuatro instrumentos diferentes. El Bloque Sur y el Bloque Central se adjudicaron en la 6ª ronda federal de concesiones, en abril de 2021, con un plazo de 30 años. Confins proviene de una concesión federal anterior, operada por BH Airport, donde la compra de la participación del 12,75% de Zurich aún depende de las etapas regulatorias. Pampulha fue concesionado por el gobierno de Minas Gerais en octubre de 2021. Cada contrato tiene sus obligaciones de inversión, sus indicadores de calidad y su calendario de fiscalización.

La tercera es la estructura heredada. ASUR no empieza de cero: recibe sistemas, procesos y una cultura de gestión construidos por otro grupo. Esto acelera la transición, porque la operación sigue funcionando al día siguiente. También significa que el estándar de datos que se utiliza hoy no fue diseñado por ASUR ni pensado para la forma en que opera Cancún o Medellín.

¿Por qué estabilizar e integrar son trabajos diferentes?

Estabilizar significa garantizar que cada aeropuerto siga funcionando como antes. Integrar significa lograr que la dirección vea los 17 como un solo sistema. Son trabajos de distinta naturaleza, y el primero, cuando se prolonga, dificulta el segundo.

El riesgo de una transición exitosa es que la estabilidad se vuelva permanencia. Cada aeropuerto mantiene su forma de registrar movimientos, inspecciones y sucesos. La sede central pasa a consolidar informes mensuales elaborados manualmente. La visión del grupo siempre llega después de la decisión. La red existe en el contrato y en el organigrama, pero no en los datos.

La oportunidad para cambiar esto es breve. Justo después del cambio de control, los equipos esperan modificaciones, y un estándar común se incorpora como parte natural de la llegada del nuevo operador. Pasado ese momento, el mismo estándar tiende a interpretarse como una intervención.

¿Qué permite que la red funcione como tal?

No se trata de reemplazar sistemas ni de centralizar la operación. Se trata de tres decisiones de gestión.

La primera es un acuerdo mínimo sobre los datos. Un mismo evento, ya sea un aterrizaje, una inspección de pista, un suceso o un cobro, debe registrarse con el mismo significado en Confins y en Bagé. Sin eso, ninguna comparación entre unidades es confiable, por más sofisticado que sea el panel de la sede central.

La segunda es comparar por perfil, no por tamaño. La cartera de ASUR ya tiene agrupaciones naturales. Pelotas, Uruguaiana y Bagé, en el interior de Rio Grande do Sul, tienen más en común entre sí que con Curitiba. Imperatriz, Palmas, Petrolina y Teresina forman otro conjunto, de aeropuertos medianos del Norte y del Nordeste. Es dentro de esos grupos donde un indicador adquiere una referencia y una buena práctica se replica con menos resistencia.

La tercera es tratar la visión de la cartera como un instrumento de gobernanza, no como un informe de fin de mes. La dirección necesita ver, a tiempo para actuar, qué unidad se aparta de su grupo y por qué.

¿Qué puede aportar la experiencia de otras redes?

Hay un detalle en la elección del nuevo director general que vale la pena observar. José Formoso estuvo más de dos décadas al frente de Embratel y luego dirigió Claro Empresas. En telecomunicaciones, la central de la capital y la antena del interior responden desde hace mucho tiempo al mismo centro de operaciones y al mismo estándar de datos. Nadie administra una red de telecomunicaciones sumando hojas de cálculo de cada estación.

Los aeropuertos regionales todavía operan, en gran medida, como islas. Quien proviene de un sector que ya resolvió ese problema tiene una ventaja clara para identificar dónde una red de aeropuertos aún no funciona como red.

¿Qué viene después de la transición?

ASUR ya demostró en Colombia y México que sabe obtener resultados de aeropuertos muy diferentes entre sí. En Brasil, la transición estable es el primer paso. El segundo es lograr que 17 aeropuertos, cuatro contratos y una operación heredada hablen el mismo idioma de datos. Eso es lo que distinguirá una cartera grande de una red que se administra como red.

En Auter, la plataforma nació de ese problema: aeropuertos de distintos perfiles que operan bajo una misma estructura, con acceso por unidad o al conjunto y una visión unificada de los activos. El estándar que respalda a SP Catarina, con 1.500 a 2.000 movimientos de aeronaves y más de 2.500 servicios en tierra por mes, es el mismo que se utiliza en Bonito y Santa Maria, en Mato Grosso do Sul, integrados en red.

Para redes de esta escala, esto significa que un estándar común de datos no necesita esperar al reemplazo de los sistemas: puede incorporarse unidad por unidad, durante el período en que la integración todavía es bien recibida.

Fuentes

ASUR consolida su liderazgo aeroportuario en las Américas con participación en 17 aeropuertos de Brasil (comunicado, septiembre de 2026): los 17 aeropuertos, los cerca de mil profesionales que permanecieron, la declaración de José Formoso y la compra de la participación de Zurich en BH Airport. https://aeroportos.motiva.com.br/content/Site-Aeroportos/pt/home-page/noticias/2026/setembro/asur-consolida-lideranca-aeroportuaria-nas-americas--com-partici.html

Times Brasil: Motiva completa la venta de 20 aeropuertos a ASUR (1/09/2026): cierre de la compra. https://timesbrasil.com.br/empresas-e-negocios/aviacao/motiva-conclui-venda-de-20-aeroportos-a-asur/

Meio & Mensagem: José Formoso es nombrado director general de ASUR Brasil (08/09/2026): trayectoria en Embratel y Claro Empresas. https://www.meioemensagem.com.br/gente/acontece-no-meio/jose-formoso-e-nomeado-ceo-da-asur-brasil

ASUR: tráfico de pasajeros de diciembre de 2025: totales de 2025 por aeropuerto en México y Colombia. https://finviz.com/news/268842/asur-announces-total-passenger-traffic-for-december-2025

Valora Analitik: aeropuertos de ASUR en Colombia: los seis aeropuertos de Airplan. https://www.valoraanalitik.com/asur-operador-de-aeroportos-de-rionegro-y-santa-marta-entra-a-cuatro-nuevos-proyectos-en-a-latina/

Passageiro de Primeira: subasta de la 6ª ronda (07/04/2021): composición de los bloques Sur y Central y plazo de 30 años. https://passageirodeprimeira.com/leilao-da-concessao-de-22-aeroportos-brasileiros-sera-realizado-hoje

Bloomberg Línea: adjudicación de la concesión del aeropuerto de Pampulha (06/10/2021). https://www.bloomberglinea.com.br/2021/10/06/ccr-vence-leilao-do-aeroporto-da-pampulha-e-amplia-presenca-em-mg/

Preguntas frecuentes

¿Cuál es el principal desafío de ASUR Brasil después de la transición?

El desafío es integrar 17 aeropuertos, cuatro contratos y una operación heredada mediante un lenguaje común de datos que permita administrar el conjunto como una red.

¿En qué se diferencian la estabilización y la integración?

La estabilización garantiza la continuidad de cada aeropuerto. La integración permite que la dirección gestione los 17 como un solo sistema, con registros comparables y una visión conjunta a tiempo para actuar.

¿Por qué conviene comparar aeropuertos por perfil?

Los aeropuertos con características similares ofrecen referencias más útiles para interpretar indicadores y replicar buenas prácticas. El tamaño por sí solo no refleja las diferencias operativas, geográficas y comerciales.

¿Es necesario reemplazar los sistemas para adoptar un estándar común de datos?

No necesariamente. El estándar puede incorporarse unidad por unidad, sin esperar al reemplazo de los sistemas y aprovechando el período en que los equipos están más abiertos a la integración.